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車輪（lún）鍛件鍛造加工後組織狀態是什麽樣的？

車輪（lún）鍛件鍛造（zào）成型主要經過加熱、變形和冷（lěng）卻等過程，車輪鍛（duàn）件因材料成分和車輪鍛件大（dà）小（xiǎo）而呈（chéng）現出不同的組（zǔ）織狀態，歸納起（qǐ）來主要有以下（xià）兩點。

1.大車輪鍛件組織狀（zhuàng）態

這類車輪鍛件（jiàn）一般（bān）采用鋼錠直接鍛造成形。由（yóu）於鍛造時，其加熱次數多（6火或更多）、變形不均勻、截麵（miàn）差（chà）異大、材料合金化（huà）程度高等原（yuán）因，大型車輪鍛件組織突出的特征是殘留氫含（hán）量高、組織不（bú）均勻程度嚴重存在（混晶現象），這是影響大車輪鍛件性（xìng）能（néng）的重要因素，因此（cǐ）也是大（dà）車輪鍛件熱處（chù）理工藝（yì）設計需要重點解決的問題。

2.中（zhōng）小車輪（lún）鍛件組織狀態

這（zhè）類車輪鍛件主要使用軋製型材的坯料模鍛成形，對亞共析鋼（中碳鋼，中碳低合金結構鋼（gāng）），終鍛後空冷到室溫時，一般得到粗大塊（kuài）狀鐵素體和層片狀珠光（guāng）體組織；對過共析鋼（gāng），特別是高碳高合金鋼，終（zhōng）鍛後（hòu）緩冷（lěng）,一般可獲得較粗大退火態組（zǔ）織。又由於車輪鍛（duàn）件形狀截麵差異及冷卻的不可控，其組織往往不均勻，同時由於（yú）溫度應力（又稱熱應力）和組（zǔ）織應力的作用，車輪鍛件內會產生殘餘內應力，所（suǒ）以必須采用熱處理工藝（yì）予以改善和消除。

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視頻作者：定襄縣億欣（xīn）源法蘭加工有限公司

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鍛件熱處理影響因素有（yǒu）哪（nǎ）些？

鍛件生產加工中，除了要保證鍛件所（suǒ）需要的形狀和尺寸外，其（qí）內部性能也至（zhì）關重要，隻要滿（mǎn）足工件使用過程中所提出的性能（néng）要求，采取（qǔ）合理的鍛（duàn）造工藝和工藝參數，才能有效改善原材（cái）料的組織和性能。

① 打碎柱狀晶，改善宏（hóng）觀偏析（xī），把（bǎ）鑄態組織變為鍛態組織，並在（zài）合適的溫度和應力條件（jiàn）下，焊合內部空隙，提高材料的致密度;

② 鑄錠經過鍛（duàn）造形成（chéng）纖維組織，進一步通過軋製、擠壓、模鍛，使鍛件得到合理的纖維方向（xiàng）分布；

③ 控製晶粒的大小（xiǎo）和均（jun1）勻度；

④ 改善第二相（例如萊氏體剛中的合金碳化物）的分布；

⑤ 使組織得到形變強化（huà）或形變-相變強化等。

由於（yú）上述組織的改善，使鍛件的塑性、衝擊韌度、疲勞強度及持久性能等也隨之得到（dào）了提高，然後通（tōng）過（guò）零件的熱處理就能得（dé）到零件所要求的硬度、強度和塑性等良好的綜合性能。

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鍛件需要每片都是一致的，沒有任何多孔（kǒng）性、多餘空間、內含物（wù）或其他（tā）的瑕疵。這（zhè）種方法生產的元件，強度與重（chóng）量比（bǐ）有一個高的比率。

鑄件是用各種（zhǒng）鑄（zhù）造方法獲得的金屬成型物件，即把冶煉好的液態金屬，用澆注、壓射、吸入（rù）或（huò）其它澆鑄方法注入預先準備好的鑄型中，冷卻後經打磨等後（hòu）續加工手段後（hòu），所得到的（de）具有一定形狀，尺寸和性能的物件。

無論是鑄件還是鍛件，要想保證產品（pǐn）的質量就必須對工件進行無損檢測，但是由於兩種（zhǒng）類型工件的內部組織不同，所以（yǐ）檢測方法以及檢測注（zhù）意事項也不同。

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